分类：

1.

飞机水平直线飞行时的外载荷

2.

飞机做机动飞行时的外载荷（垂直平面、水平平面）

3.

飞机受突风作用时的外载荷（垂直突风、水平突风）

飞机的重心过载

过载：

作用在飞机

某方向

的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，

称为飞机在该方向的飞

机重心过载。

飞机的结构强度主要取决于

y

轴方向的过载

n

y

=Y/G 

过载的意义

通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，

便于设计飞机结构，

检验其强度、

刚度是否满足要求。标志着飞机总体受外载荷的严重程度。

过载与速压

最大使用过载

：设计飞机时所规定的最大使用过载值，称为最大使用过载。



飞机在飞行中的过载值

n

y

表示了飞机受力的大小。通常把飞机在飞行中出现的过载值

ny

称为使用过载。



最大使用过载是在设计飞机时所规定的，

它主要由飞机的机动飞行能力、

飞机员的生理

限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。

在某一个特定的高度，由于发动机的推力有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到

的速压也就有限。

使用限制速压：

通常规定某一高度

H

0

上对应的最大

q

值为使用限制速压。

最大允许速压：

飞机在下滑终了时容许获得的最大速压，

称为最大允许速压

（强度限制速压）

。

最大允许速压比使用限制速压更加重要。

飞机飞行中不能超过规定的速压值，

否则，

飞机会

由于强度、

刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，

有时还可能引起副翼反效，

机

翼、尾翼颤振现象。

速压和过载的意义

过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度

速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度



因此，由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的

承载能力。

飞行包线

一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。

同一翼型，

机翼的迎角与升力系数一一对应。

要确定飞机的严重受载情况，

就要同时考虑

过

载

ny

、

速压

q

和

升力系数

Cy

的大小。



以飞行速度

Vd

为横坐标、飞机过载

ny

为纵坐标的坐标轴，以飞机过载

ny

、速压

q

和

升力系数

Cy

为基本参数，画出机动飞行的飞机包线。

P11 

OA

：正失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大正过载值，超过这条曲

线，飞机就会失速。

（

Cy

的限制）

OD

：负失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大负过载值，超过这条曲线，

飞机就会失速。

（

Cy

的限制）

AA

’

：最大正过载

DD

’

：最大负过载

A

’

D

’

：最大速度（

限制当量速度

）

机身的分类

构架式、硬壳式、半硬壳式

机翼的外载荷

作用在机翼上的外载荷有：

空气动力

、

机翼结构质量力

、

部件及装载质量力

。

空气动力